缩短了几厘米。赵承平发现后，没有直接批评，而是拿出图纸和技术规范，指着上面的要求说：“你看，设计要求搭接长度不少于 35 倍钢筋直径，你现在只搭了 30 倍，虽然只差几厘米，但在桥梁这种重载结构中，可能会导致钢筋受力不足，影响桥墩的承载能力。”

他还结合自己之前处理过的工程质量事故案例，给工人们讲解违规操作的危害。“之前有个项目，就是因为钢筋搭接长度不够，导致桥梁使用几年后出现裂缝，最后花了大价钱加固。” 赵承平的语气诚恳，“我们现在多花点时间把细节做好，就是为了以后不出问题，既对工程负责，也是对我们自己负责。”

渐渐地，施工人员的态度发生了明显转变。他们发现，赵承平的督查并不是故意刁难，而是真的为了工程质量和安全着想。他指出的问题，都是实实在在的隐患；他提出的建议，总能帮助他们改进施工方法。慢慢地，工人们开始主动配合他的督查工作，遇到问题会主动向他请教，施工前也会自觉按照规范做好准备。

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跨江大桥引桥的桥墩浇筑完成那天，赵承平站在 3 号桥墩下，仰头望着 20 多米高的盖梁，手里的笔记本已经记满了密密麻麻的字迹 —— 从钢筋笼绑扎的间距误差，到混凝土试块的强度数据，每一项都标注得清清楚楚。可他心里清楚，真正的挑战才刚刚开始：

接下来的架梁阶段，要将 60 片重约 120 吨的预制梁精准安装在桥墩上，误差不能超过 5 毫米，这对施工精度和监督力度的要求，比桥墩施工还要高。

架梁工程启动前一周，赵承平跟着专家组参加了三次技术论证会。第一次会议在市交通局的会议室召开，桌上摊着 1:200 的引桥架梁图纸，专家组的李教授用红笔在预制梁的吊装点位上画了圈：“这个位置的吊环强度必须达到 16Mn 钢的标准，吊装时还要用专用的防滑垫，避免钢绳磨损吊环。” 赵承平赶紧在笔记本上记下来，还特意用荧光笔把 “16Mn 钢”“防滑垫” 这两个关键词标亮 —— 他知道，这些细节一旦疏忽，可能会导致预制梁在吊装过程中晃动，甚至引发安全事故。

第二次论证会移到了预制梁厂。赵承平跟着专家组钻进存放预制梁的仓库，每片梁的侧面都喷着编号和生产日期。李教授用小锤敲了敲梁体，听着声音说：“承平，你听这声音，清脆的就是密实度合格的，要是发闷，可能里面有空洞。” 赵承平赶紧凑过去，也学着李教授的样子敲了敲，还把不同声音对应的梁体编号记在本子上，心里默默记下：“现场架梁前，也要用小锤抽检梁体密实度。”

最关键的第三次论证会，聚焦在架梁的 “时间窗口” 上。因为引桥下方是城市主干道，白天车流量大，大型吊车无法占道作业，只能在夜间 23 点到凌晨 5 点施工。专家组的王工程师指着施工计划表说：“每晚只能架 3 片梁，还要预留 1 小时的安全检查时间，你们监督的时候，一定要盯着施工方按时间节点来，不能为了赶进度压缩检查时间。” 赵承平在笔记本上画了个时间表：23:00-23:30 吊车就位检查，23:30-01:00 吊装第一片梁，01:00-02:30 吊装第二片，02:30-04:00 吊装第三片，04:00-05:00 安全检查。他还在旁边写了句提醒：“每片梁吊装后，要立即检查支座是否水平，螺栓是否拧紧。”

三次论证会下来，赵承平的笔记本厚了整整两页，连他自己都笑称：“这些要点记在本子上还不够，得刻进心里才放心。” 出发去工地前，他特意把笔记本塑封了 —— 夜间施工容易碰水，他怕字迹被弄花，毕竟这些都是架梁监督